精選文章

2025/11/14

小王最愛的市話功能？

在電信百科的故事裡，你不會只看到冰冷生硬的電信技術；你看到的，是我們每個普通人，都曾用電話線，編織過的夢想、傳遞過的思念。這條台灣百年電信之路，是每個你我，共同追求幸福的縮影。

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2025/11/07

開啟數字傳情的電話機？

在台灣電話機演進史中，從撥盤式電話「喀拉、喀拉」的機械回轉聲，到按鍵式電話「嘟、嘟、嘟」的電子複頻音，這兩種截然不同的聲響，不僅標誌著通訊技術的演進，更是兩個跨時代的重要交接里程碑。

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你有聽過台灣省運動會嗎? 戰後台灣省行政長官公署為了「反共復興大業」，推行體育運動以強健人民體魄，1946年由警備總司令部開辦首屆「台灣省運動會」，直到1973年，共舉行了28屆，由各縣市輪流辦理。（1974－1998年起改名為「台灣區運動會」） 自1949年起，台灣省運動會定期於每年的光復節（10月25日）舉辦。各縣市及鄉鎮在前半年，就會開始各級地方運動會、層層選拔要派出參賽的選手。1950－1970年，省運會是雙十國慶遊行外，台灣最為盛大的全民定期活動，參加群眾踴躍，吸引國內外記者來捕捉賽事精采畫面。 圖為1955年辦在台北市的省運會，台北電信局為供各通訊社發佈新聞及選手通訊，臨時設置的木造「電報/電話亭」，牆上手寫「市內電話、免費使用」，亭內備有電傳打字機（電報要付費），旁邊的腳踏車就是報差用來往返台北電信局收送電報（再轉往各地）的交通工具。
2025/10/25

電報電話亭（台灣省運動會）

1946年開辦首屆「台灣省運動會」，圖為1955年辦在台北市的省運會，為供各通訊社發佈新聞，臨時設置的木造「電報/電話亭」。

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台灣的地形比較特殊，大小河川密布，大、小各種形式的橋樑就約有28,000餘座，使得電信管道的佈放工程，平均約400公尺就會遇到橋樑。所以，中華電信的線路工程，需要設法把電信管道附掛在橋樑下、有時甚至要自行建造電信專用橋樑來讓管道通過河川，才能讓電信電纜或光纜通過管道，完成電信網路的建設。 支架式附掛法 老舊的鋼筋水泥橋樑，兩邊都有護欄，最簡單有效的方法是用兩支角鋼，中間用螺栓鎖起來，這樣就可以吊掛我們配線管道，一般可以吊掛4到6支電信管道，載重每公尺差不多100公斤，這就是所謂的「支架式工法」。 新北市深坑區的深美橋就是一個典型的鋼筋水泥橋樑，中華電信就是用這種「支架式工法」將電信管道附掛在橋樑護欄外。 桁架式工法 附掛橋樑的管道數量如果比較多，常常採用電信專用桁架來附掛電信管道。 新竹市客雅溪中山橋，位於車水馬龍的中山路上，是一座古老的水泥橋。中華電信在中山橋的一邊，自費設計、建造一座電信專用橋：包括橋墩、橋台、還有桁架。桁架裡有24條管道，是南北溝通的命脈，台北­高雄重要的電路都在上面。 電信管道附掛的保護 電信管道附掛在橋樑下或護欄外，因為長年暴露在露天的環境，面對天災人禍的威脅，常常有鋼鐵件被偷竊、用路人丟棄垃圾、火燒、氣候造成的鏽蝕，甚至水災與風災造成毀損等，第一線的電信弟兄在維修之餘，還要設計各項防護措施來保護附掛的管道。 10多年前，在深美橋下的溪邊，圈地養豬的養豬戶煮餿水時，意外把管道燒到變形不堪使用。為了全面解決山區深美橋橋樑附掛的問題，就將支架改用不銹鋼架材，並且把螺栓末端焊死來防止鋼鐵件被偷竊，再用防火保護板將支架和管道罩起來保護，從此安全無虞。 新竹市客雅溪的中山橋，也曾因為水流沖刷，桁架的橋墩漸漸傾斜，桁架也都彎掉，隨時有垮掉的危險。若要重建桁架和布放新電纜改接，橋兩端卻沒有可以做重建改接的空間，施工困難。 號稱「橋王」的中華電信台北營運處規劃設計科前高級工程師張錦楓，幾度到現場勘查，想出一套「在活人身上改衣服的方法」 用棧板先把橋樑墊高一段距離，留出空間來補強橋墩； 原本向工廠訂製桁架，再到現場接合的「桁架式工法」，改變為訂做桁架的鋼件，到中山橋現場把鋼件框住塑膠管道，使用螺栓組裝成桁架的方式。新的維修工法完成橋墩和桁架重建，卻不需要佈放新電纜和改接。這座桁架重建和橋墩補強是張錦楓得意之作，也納入他在中華電信電信學院的教材內，世代薪火相傳下去。 此外，使用不鏽鋼板把重建的桁架保護起來；鋼板中間加高、使兩邊有一個斜度，下雨時，雨水向兩邊流掉，就不會積水。一舉解決客雅溪中山橋垃圾堆積、積水在桁架上，和因為靠近海邊而容易腐蝕等問題。 張錦楓自豪的說：「經過改善後，這個專用橋可以再用幾十年都沒問題。」。
2025/10/22

橋樑下的秘密！支桁架工法

電信英雄憑著專業、經驗及創意，設計了「支/桁架工法」，把電信管道附掛在橋的護欄外，也保存了老橋樑的美觀！

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台灣的地形比較特殊，大小河川密布，大、小各種形式的橋樑就約有28,000餘座，使得電信管道的佈放工程，平均約400公尺就會遇到橋樑。所以，中華電信的線路工程，需要設法把電信管道附掛在橋樑下，有時甚至要自行建造電信專用橋樑來讓管道通過河川，才能讓電信電纜或光纜通過管道，完成電信網路的建設。 橋樑分屬不同的政府單位管轄，例如公路總局所轄工務段、高速公路局、各縣市政府、水利署、區公所、農田水利署…等，管道的附掛建設或者維護補強都需要分別向管轄單位申請核准。 台灣的大型橋樑有70%以上是預力混泥土橋，「夾式工法」可以利用預力混泥土橋的既有預力樑來附掛電信管道，不需要對橋樑結構打設固定螺栓，完全不會影響橋樑結構安全，也不會阻礙排水空間，所以橋樑主管機關比較容易接受「夾式工法」的附掛方式，夾式附掛的施工和維護也較簡便，是中華電信最常見的大型橋樑附掛方式。 預力混泥土橋的預力樑的斷面就像英文大寫I字形，兩頭較大、而且有對稱的斜角。我們利用兩隻槽鋼，一上、一下夾住預力樑的斜面與底面，再用兩隻螺栓穿過槽鋼、把槽鋼鎖緊在預力樑上，兩隻槽鋼中間就可以用來架設電信管道了，這就是「夾式工法」。 中華電信電纜長度最長是250公尺。所以，在大型橋樑下面，每隔200到220公尺，都會設一個工作台，作為電纜佈放、接續，維護及查修障礙的工作空間。
2025/10/15

橋樑下的秘密！夾式工法

橋樑不但連結兩岸的行人、車輛，滿足通行需要，也提供了連結通信、網路的重要任務。

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今天是小時候最熱鬧的國家慶典-雙十節。 台灣50、60年代的10月10日，政府會事先訂定年度國家宣傳方向，全台會動員100多個公民營工商事業團體，北上到總統府前遊行，除了部份規模較大的單位會出動卡車造勢，主要都是人力手舉口號布旗。可別看走路很容易，事先可都要排演預練至少3個月，才能有列隊齊走的浩蕩陣容呢！ 圖為民國64年的「國慶日電信工會遊行」，那年毋忘在莒、保家衛民是國家公布的宣導重點，所以布旗除了「電信工會」，就是醒目的「出錢出力、確保金馬」。
2025/10/10

電信工會遊行（雙十國慶）

今天是雙十節，圖為台灣50、60年代的10月10日，政府動員多個公民營工商事業團體遊行，除了少數卡車造勢，主要都是人力手舉口號布旗。

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彼時的歷史 1977年10月8日，台灣第一批由清華大學研發自製的電動車，就是交給電信局及郵局做公務車用。 現在全球電動車技術成熟，銷售強勁成長，預估2025年電動車市佔率將達25%以上(IEA 2025 Global EV Outlook)，公司行號或私家車開用電動車好像沒什麼了不起。但在我們很多讀者都還沒出生的50年前台灣，絕對是件非常轟動的大事！ 1977年的今天，由當時行政院院長蔣經國先生，將3 輛「清華三號」交車給交通部電信總局、8輛「清華四號」給郵局，在台北國父紀念館前舉行交車典禮及試車儀式，受到國內外媒體爭相報導及社會大眾熱烈討論，是當年電動車技術領先全球的台灣驕傲！ 時任行政院院長蔣經國試車 台灣，咱的主場 1970 年代全球石油危機，原油價格不斷飆漲，台灣為了降低對石油的依賴、解決當年汽車還會排出黑煙所造成的空氣汙染，1971 年，國立清華大學校長徐賢修先生，決定率先推動電動車研發，感召任職於美國通用汽車的毛高文先生，放棄高薪，回台擔任清大工學院院長，帶領台灣當年最頂流的化學工程、動力機械、材料工程、電力機械、工業工程等領域教授、博士班/碩士生及 15 位專任技術人員，日以繼夜投入電動車研發工作。 台灣果然是世界最強科技人才島 不到短短2年就有了初步的成功！1973年9 月1日，在清華大學完成試車；1974 年 10 月 15 日，台灣第一台電動車「清華一號」首航，鉛酸電池、引擎發電機供應電力馬達，時速 60 公里、續航力100 公里，雖然車子過重（空車1,555 公斤），但從新竹走縱貫線，歷經2個小時，倒也不負眾望成功抵達台北目的地，即便還無法實際量產及上路商用，但在台灣人才剛剛能吃飽漸豐的50年前，已足以令人振奮！ 時任清大工學院院長毛高文（右）與電動車合影 1974 年，「清華一號」首航圓滿成功，大大提振了清大研發團隊士氣，再接再厲研發「清華二號」，不只時速（90公里）及續航力（160公里）都提高到快2倍（90公里、160公里），車身改用玻璃纖維，重量大幅降到900公斤，開啟了台灣電動車有機會能上路商用的扉頁。 1975 年，行政院國家科學委員會（國科會）邀集相關單位成立「電動車推動發展委員會」，委託清華大學，以「清華一、二號」為原型，研製能夠提供電信（檢修）及郵政（送信）的電動車，以下摘要合約有關郵電公務電動車研製內容：有興趣的可以放大看下段文末的文獻哦😊 在台灣電力公司及國科會支援下，清大曾研製成功電動國民車「清華一號」與「清華二號」，性能良好，已具備生產之基本條件。但在未設廠之前，尚必須製造若干試驗性車輛，考驗原有設計，改進工程缺失，評估經濟效益，方可使產品更臻完善，成為可以大量生產之最後雛形。電信、郵政兩局(以下簡稱兩局)鑒於電動車事業，符合國家當前需要，值得鼓勵發展，且清華一、二號之性能亦符合郵政遞件及電話檢修公務車之需要…………..國科會電動車推動發展委員會委託清大成立電動車小組，負責執行郵電用電動車研製計畫………研製郵電用電動車基本規格，製造數量經費數額，交車進度及期限，研製及試驗程序等等各項規定均應根據「交通部電信總局、郵電總局採購行政院國家科學委員會研製郵電用電動車合約」中有關規定執行……….每批研製車輛交付兩局(交通部電信總局、郵電總局)後三個月內，清大負責整理編製該批車輛之生產成本會計報告，函送國科會和轉兩局。 國科會委託清大研製郵電用電動車之計畫合約 咱的打拼 1977年10月8日，台灣第一批交車給電信局及郵局的國產公務電動車–3 輛「清華三號」給交通部電信總局、6 輛「清華四號」給郵政總局。電動馬達為直流串聯式，4人座、載重 200 公斤，時速75 公里，每輛新臺幣 16 萬 8,510 元。 電信局公務電動車（清華三號）使用於到民眾家裝電話機及檢查修理電話線路，平均每部車每天約行駛 40 公里，載重200 公斤；郵局公務電動車（清華四號）使用於收信送信，每班次行駛約 15 公里，每日三班計行駛 45 公里，載重100公斤。 電信局–清華三號、郵局–清華四號（交車典禮） 然，郵電公務電動車正式上路行駛後，沒想到重重考驗，使用單位表示行駛里程短、充電時間長、電池易老化，以及載重量有限等待改善外，郵局開的「清華四號」還發生過電瓶爆破起火、電瓶過重，剎車不良、機械及控制系統時常故障，以及充電或使用時電流過高、馬達密度不夠，以致絕緣不良而大量漏電….等狀況。 電動車上路行駛後的使用狀況 1988 年，清華電動車持續開發到第八代，在面臨電池性能未能配合、成本過高、品管能力等條件限制，研製工作被迫終結。 然而，雖然失敗了，但這段清大電動車研製也替台灣帶來「以複合材料減輕車體重量」、「穩定的控制系統」、「電池密度與效能」等領先技術；務實、對症下藥、要求細節及效率的工程師性格及思維，連帶開啟台灣「工程師治國」的輝煌時代(1980-1990)，創造了舉世矚目的台灣經濟奇蹟，躍居亞洲四小龍之首。 電動車車型報導（1980年） 電動車報導（1982年8月創刊號） 謹以本電子報 向台灣工程師 致敬
2025/10/08

台灣第一台公務電動車（1977年10月8日）

1977年10月8日，台灣第一批由清華大學研發自製的電動車，就是交給電信局及郵局做公務車用。

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【電信老時光】系列影片是我們從中華電信的文物庫房箱底翻找出來的，是中華電信員工在20年前（2005年間）用VCD設備與技術攝錄下來的。雖然畫質不好、音軌也多有損毀，但是我們還是決定以盡量保留原貌的方式剪輯重製、公諸於世，因為我們知道，這些珍貴的早期台灣電信影像，現在不做，這個世界上就再也沒有了….. 921大地震，時任中華電信中區分公司網路處處長的謝繼茂說：我們整夜都沒有睡覺，看每個地方回報回來的災情，有的是停電、有的是油機沒辦法發動、有的是光纖斷了….我們就開始招集人馬，把我們的整個電信搶修隊組合起來。 中華電信在第一時間前進南投重災區，跟台北的救災指揮中心用衛星電話建立熱線，對整個921救災過程，意義重大。 電信搶修同仁想方設法，就地利用未損壞的公用電話、民眾家中沒壞的電話線路拉出來、或緊急搭設臨時電話線路…等，讓災民可以向外聯絡、跟親友報平安。 搶修通信設備的同時，也推出一系列關懷措施：免費市內電話報平安、各項電信業務減免措施…等，並第一時間提供中央及地方政府救災指揮中心通訊設備，讓各方救災人員能聯繫使用，加快救援腳步。 這集老時光要帶大家來看～當時921所造成電信設備毀損、通訊斷訊，電信英雄們是如何在第一時間掌控災區狀況、迅速應變搶修、重建通訊系統，不讓災區成通訊孤島的過程。 謹以本片 向921電信英雄 致敬
2025/09/22

921重建（PART2）

921大地震，時任中華電信中區分公司網路處處長的謝繼茂說：我們整夜都沒有睡覺，看每個地方回報回來的災情，有的是停電、有的是油機沒辦法發動、有的是光纖斷了….

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921時任中華電信總經理的呂學錦說：那一場大地震，在凌晨1:47發生。我一個一個打電話，把所有的副總都叫起來，要他們去瞭解，各個地方有什麼樣的災情，陸續回報……. 1999年9月21日的那場大地震，不僅造成許多生命消逝、家園毀壞，電信設備受到史無前例的重創、中部地區通訊大中斷。中華電信第一時間、連夜趕到達災區勘查，為了讓通訊恢復，以及救災工作順利進行，全體動員、傾全力搶修！ 這集老時光要帶大家來看～當時921受災地區，中華電信南投地區最重要的市話交換機房兼彙接局（南投營運處中央交換機房），整棟機房建築震到傾斜45cm、牆壁破洞、鋼筋裸露，電信設備完全當機斷訊的狀況下，台中地區可以在隔天一早7點就全部恢復通訊，南投、東勢及草嶺等重災地區，也在最短時間就能通訊，達成不可能的任務。不管是在機房、還是深入災區的電信英雄們，是如何因應搶修、重建通訊系統的呢？ 謹以本片 向921電信英雄 致敬 ---精彩回顧--- 921大地震，浩劫重建的電信英雄！ 災難時的「打電話」應急辦法？ 為了報一聲平安 萬般困難也要克服！
2025/09/21

921重建 (PART1)

921時任中華電信總經理的呂學錦說：那一場大地震，在凌晨1:47發生。

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彼時的歷史 1961年9月12日，台灣有一個強烈颱風「波密拉」，從花蓮、宜蘭之間登陸，相當驚人的不是直接通過中央山脈，而是因為早期的台北排水系統還未健全，僅100毫米的雨量，卻造成台北、三重、蘆洲、新莊、永和、士林、大直…等地大淹水，積水久久不退；且因當年訊息不發達，民眾疏忽未防備，造成全台153人死亡、140人失蹤、1,874人受傷，房屋全倒12,349間、半倒26,442間、許多漁船翻覆損毀…等空前的慘重傷亡。行政院也因此在災後耗資1,114億元，啟動台北地區防洪整體計畫，之後台北才大幅降低風雨災情。 「波密拉颱風」可說是早期台灣因颱風損毀的電信搶修大考驗～ 台灣，咱的主場 惡水無情，電信有情 經常有民眾或者中華電信非網路體系的同仁們，來信希望我們可以多些電信搶修照片或影片實況，想要身歷其境，但因為電信搶修英雄進到災區都是分秒必爭、跟時間賽跑地復訊及救災，哪可能還有多餘的人力及時間可以跟拍或錄影做記錄。 更何況一甲子前的「波密拉颱風」，是沒有手機、照相機及錄影設備都昂貴稀缺的年代…. 我們到文獻庫房翻箱倒櫃、到處埋頭挖找，耗時2年、比對場景及史料考據，終於找到了存世唯一一張電信英雄災後在蘇澳街頭搶修電話線路的照片，大家實在是很有眼福阿 波密拉過境，宜蘭、羅東、蘇澳受災最慘重 電信線路人員在蘇澳街頭之災後搶修照 （1961年9月13日） 除了上面這張超過一甲子、珍貴無比的波密拉搶修照，我們還挖掘到1962年3月25日台灣省電信工會編印發行的「電信之聲」（民國51年第6卷第6期），有刊登一篇由電信前輩吳中居先生所撰寫的「波密拉颱風搶修記」，還獲得當年電信局舉辦「一段美麗的回憶」徵文佳作，為不失原意，且撰述搶修過程如臨現場，大家可以慢慢欣賞63年前電信前輩的文筆及遣詞用語，原文記載如下： 那是去年九月十一日的傍晚，位臨沿海的大甲鎮，碧綠的藍，慢慢的空被一層浮雲遮蓋著，頃刻間，整個大地終於被籠罩了，黑夜也跟著提早降臨，就在這時，外面的播音器在不斷的播送颱風警報的消息，使人更覺得恐怖、陰沉。 呼—呼—拍拍。波拉密颱風在一夜裏已由中度颱風變為強度而登陸。 「唉！我的棉被濕了，衣服，行李袋—完了」。老T的驚叫聲，劃破了寂靜。全隊人員隨著起來檢點自己的行李，嘆聲四起，屋瓦破漏，靠掛在牆壁上的衣服均已潮濕，看看手錶，五點二刻，風雨正急，便拿起電話機想打聽外面的情形，然而那能打得通？根據以往的經驗，知道情形的嚴重，即刻披上雨衣，不顧一切，騎著單車往電信局跑，想跟工務段有所連繫，然而出乎意外，除了幾家用戶外，全部長途線、市內用戶均已損壞不通，隨即將實況回報C隊長，決定市內擴充工程暫停，全力搶修，因此吃過早飯後，全副武裝，出發搶修。儘管風雨交加，人們躲在被窩裏避風險，有時立身尚且不穩，但職責所在，我們這一批先鋒隊，奮不顧身向前邁進，沿途電桿傾倒，絞線，斷線不計其數，均賴全體人員通力合作與熟練的技術，敏捷的動作，一一搶修，好不容易才把大甲、清水、沙鹿間主要幹線搶修完竣，時已下午一點多鐘，雖然暴風已較平靜，但衣服均已溼透，饑寒交迫，不時在發抖，因此才想起所攜帶的便餐尚未動用呢！ 午後，除了小部份人員往大肚、梧棲等支線外，其餘人員均往臺中方向搶修，好在沿海路線均沿公路建設，尚能以卡車代步，得以減少精神疲困，增進工作效率。當與本線搶修隊會師時已下午四時許，因此C隊長便拿起話機與工務段連絡，原以為今天的工作將告結束，在默默地慶幸而祈禱。「……什麼，大安溪飛線全部絞線，好馬上去。」C隊長放下了聽筒，一句不響，命令司機開足馬力，經后里進發，一路上除了引擎聲響外，不知是疲困抑或為心事所困擾，全隊人員均鴉雀無聲，大約有一個鐘頭，終於我們到達大安溪畔，在L君的引導下，我們魚串的攀登山峯，按步踏實，披草而登。雖然個個汗流如注，氣喘不停，然而夜幕即將降臨，我們豈能緩慢，唯有忍受著肌骨的勞苦，奮勇向前。世上哪有走不盡的路，我們終於爬上峯顛H桿處，不稍休息，隨即行動，開始搶修。 「喂，喂，臺中臺中，臺中嗎？」C隊長不斷的喊著。 「苗栗。」接線小姐親切的回答。 「我是搶修隊，我要叫臺中，妳給我搖一下好嗎？」 「……臺中。」 「臺中嗎？」 「嗯。」 「我是搶修隊，請接測量臺。」 「鈴—鈴—喂！臺中臺中，測量臺怎麼啦？」 「……。」 「鈴—鈴—鈴，喂！臺中，臺中，臺中，臺—中呀？」，C隊長有氣無力的喊著。 「鈴—臺中臺中。」我接過電話機繼續喊叫。 「喂，臺中嗎？」 「是。」 「我是搶修隊，現在已經九點多鐘，還在山上，請妳快接測量臺？」 「好好。」 「測量臺嗎？大安溪飛線已全部打通，請妳測試看看。」 「請等一下。」 「好了，多已恢復，辛苦，辛苦。」 今天任務總算已經完成，但是夜幕低垂，暗無星光，又無燈火，未知將如何下山；然而不下去也不是辦法，遂各自收拾工具及材料後，大家平均攜帶，手牽著手，一步步往下滑，只要脚跟能踏地，那怕尋無路……。 「喳—。」 「隊長怎麼啦？」 「不要緊。」 「噢—。」 「老吳小心。」隊長關心的叫著。 「喔！」 真糟，全隊人員只有我們兩人在滑倒。好在相互牽連着，雖然失足，均安然無恙。在同舟共濟，互助合作的情況下，我們終於安全的返還，但已汗流滿身，精疲力盡了。 次晨，眼見主要幹線均已通暢，通話自如，不自覺的微笑，也許這是象徵着第一回合的勝利。我們各自抱着喜悅的心情，背負材料工具，繼續搶修各路支線，以期待迎接第二回勝利的光臨。
2025/09/12

波密拉颱風搶修記（1961年09月12日）

1961年波密拉颱風，可說是早期台灣因颱風損毀的電信搶修大考驗～僅100毫米的雨量，卻造成台北地區大淹水

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劉銘傳是LINE語法的祖師爺？ 今天是劉銘傳的生日（1836年9月7日），在快2百年前出生的這個鬍子很硬、脾氣不太好、但腦子超前衛的大清官—劉銘傳！在擔任台灣巡撫的短短6年（1885 年～1891 年）的，頭3年就創辦了台灣電信3大重要事業（佈建電報線x2、廣設電報局暨機房x14、開學堂培育電報人才x1）（冠軍/獎盃標誌）→請看台灣電信17個南波ONE精采回顧(導連Button-第144-145集)。劉銘傳讓台灣因電信而大升級成為大清國最現代省，也替後來接管台灣的日本有事半功倍的電信建設基礎。 左：劉銘傳紀念電話卡 右：台灣水路電報總局官印 (如果距離夠，圖說就放圖下即可，不用另外分左右) 處女座的劉銘傳，嚴肅又謹慎，在他生日的今天，我們來講些輕鬆趣味的軼事～ ※ 劉銘傳在台灣發的第1通電報，寫了什麼？ 這一通可厲害了，是劉銘傳本人親自發的（1888年）。他傳給雞籠（基隆）的官員，只寫了五個字——「你收到了沒？」 是不是很有現代感？完全是LINE語法的祖師爺！😂 ※ 劉銘傳在台灣鋪設電報線慘遭猴子、山豬阻止？ 在台灣鋪設電報線的過程可不是輕鬆的喔！ 雖然在中國大陸鋪電報線，朝中的老頑固官員們會以「壞風水、吸地氣、毀龍脈、用死人靈傳訊…」這些荒唐理由來百般阻止，「堅持快馬就好，何需電報業務」，還得要李鴻章辦比賽證明馬不停蹄也快不過電報，才讓慈禧太后同意佈建電報線（1881年）→請看跑死3匹赤兔馬精采回顧(導連Button-第56集) 相對在台灣只要劉銘傳說了算！但是你想想，台灣山多、雨多、猴子也多，當時電報線一拉上去，隔天就被猴子扯下來、被山豬拿纜線來磨牙。當時的工人就說：「老爺啊，山裡有妖怪！」，怕得打死都不敢再繼續施工….. 劉銘傳不得已只好從中國大陸調人來，將電報線從台北接到雞籠（基隆）及滬尾（淡水），再拉到新竹–苗栗–彰化–雲林–嘉義–台南（1888年台灣第1條南北縱貫電報陸線），再接到安平–府城（台南）–旗后（高雄）《丁日昌1877年建成的台灣第1條電報陸線》，逼著大家3年內完工了超過1千公里、台灣全島電報大連線的豐功偉業！還接上了福州的電報系統，跟大陸總局通了呢！ ※ 劉銘傳到底是有多愛台灣？ 電信建設當然很花錢，大清國又捨不得投資邊陲地區、長期被冷落的台灣，所以劉銘傳乾脆自己開源節流，除了課稅、還學川普舉債，再欽點全台一些大廟宇割來改為各地電信分局及機房。 劉銘傳於清光緒14年（1888年）強將「温陵媽廟」改設為郵便局（台南市中西區忠義路） 劉銘傳說：「做官不為民做主，不如回家賣豆腐！」，實在最愛台灣的真男人啊！ 然而，處於多做多錯、尤其一有突出表現就會被眼紅招忌的官場文化，蜂擁到朝廷誣陷劉銘傳的黑函及攻擊，開始持續不斷….即便在台灣賣命做出電信、鐵路、電力等傲人功績，慈禧太后還是是非不分、選擇聽信黑函流言，劉銘傳持續被高層施壓、最終被迫辭官離開台灣（1891 年），飽受冤屈、黯然回到安徽合肥老家…. 離開台灣約5年後，聽到清朝在甲午戰爭失敗後，竟然把他用盡洪荒之力建設的台灣割讓給日本，深愛著台灣的劉銘傳，氣急攻心、口吐鮮血不止，就病倒去世了（1896年） 如果說沈葆楨是開台文青、劉銘傳就是科技控！他不只是搞鐵路、電報、還建設軍工、教育、郵政……他的腦袋，根本活在100年後！ 明清數百年的時光，在台灣建樹最多的人物，除了鄭成功以外，就數劉銘傳，大家可以去台北228公園有劉銘傳半身銅像的涼亭走走，紀念這位台灣鐵路之父、台灣現代化之父、及台灣電信的創辦人！
2025/09/07

劉銘傳是LINE語法的祖師爺？

今天是劉銘傳的生日（1836年9月7日），在快2百年前出生的這個鬍子很硬、脾氣不太好、但腦子超前衛的大清官—劉銘傳！

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