電信國寶守護人｜熱血電信魂

2026/06/25

讀者回饋-台灣第一台公務電動車（2/2)

本集電信文史要感謝忠實讀者林昌輝先生的指導，來信提供1970年代電動車的珍貴且詳細的史料考據，讓我們有機會做校正與文獻增錄，感謝再感謝。

本集電信文史故事，要感謝忠實讀者林昌輝先生的指導，林先生收看了電信國寶守護人第153集後，來信提供了許多珍貴與詳盡的史料考據，讓我們有機會做史實校正，並能看見更多精采的歷史照片與文獻增錄🎉～謝謝林先生的無私蒐研分享，感謝再感謝

2026/06/24

讀者回饋-台灣第一台公務電動車（1/2）

本集電信文史故事，要感謝忠實讀者林昌輝先生的指導，林先生收看了電信國寶守護人第153集後，來信提供珍貴與詳盡的史料考據，讓我們有機會做史實校正～謝謝林先生的無私蒐研分享，感謝再感謝。

1960年6月，正值冷戰局勢緊繃，台灣剛挺過1954年與1958年（八二三砲戰）兩次台海危機。當時的美國總統艾森豪（Dwight D. Eisenhower），這位二戰期間的歐洲盟軍最高指揮官、西點軍校出身的五星上將，決定展開一場「遠東之旅」。這場訪問計畫橫跨菲律賓、台灣、琉球、韓國與日本，雖然日本行程因反美聲浪最終取消，但台灣成為了最具象徵意義的一站。

2026/06/18

艾森豪訪台的電信奇蹟（1960年6月20日）

1960年6月，正值冷戰局勢緊繃。當時的美國總統艾森豪（Dwight D. Eisenhower）決定展開一場橫跨菲律賓、台灣、琉球、韓國與日本的訪問計畫。雖然日本行程因反美聲浪最終取消，但台灣成為了最具象徵意義的一站。

當一個企業有能力書寫自己的歷史，文化就不只是深情的回望，而是前行的動力！講咱ㄟ歷史、予台灣看著咱ㄟ打拼，請看南沙太平島的電信建設故事

2026/04/04

南沙太平島衛星通信啟用典禮（1995/4/4）

1995年（民國84年）4月4日，那是台灣電信史上一個跨越海疆、改寫距離的關鍵時刻！

2026/03/30

地表最強龍威電信機房（青年節-2）

小金門(烈嶼)真實戰地電信發展史-龍威機房的電信故事，是一段從「靠關係搭軍機」到「看潮汐設備」，再到「數位化」的熱血技術升級之路。

今天是青年節～來跟大家說說小金門（烈嶼）龍威機房的電信故事。你能想像你的電話訊號，是從一個藏在花崗岩裡的軍事坑道發出來的嗎？這不是電影情節，這是小金門真實的戰地電信發展史～是一段從「靠關係搭軍機」到「看潮汐運設備」，再到「數位化」的熱血技術升級之路��

2026/03/29

地表最強龍威電信機房（青年節-1）

小金門(烈嶼)真實戰地電信發展史-龍威機房的電信故事，是一段從「靠關係搭軍機」到「看潮汐設備」，再到「數位化」的熱血技術升級之路。

2025/12/17

維他露P（台灣第一張廣告卡)

1992年12月17日，32年前的今天，台灣發行了第一張公用電話廣告卡，拔得頭籌的是維他露食品公司所申購的「維他露P」廣告卡，發行量高達16萬張。

2025/12/07

老蔣總統的軍令電話（國民政府宣布遷台日）

1949年中華民國政府在大陸全面失守，中央政府撤退到台北。當時最先進的軍用通信產品，也隨同大批重要物資運到台灣。

彼時的歷史 1977年10月8日，台灣第一批由清華大學研發自製的電動車，就是交給電信局及郵局做公務車用。現在全球電動車技術成熟，銷售強勁成長，預估2025年電動車市佔率將達25%以上(IEA 2025 Global EV Outlook)，公司行號或私家車開用電動車好像沒什麼了不起。但在我們很多讀者都還沒出生的50年前台灣，絕對是件非常轟動的大事！ 1977年的今天，由當時行政院院長蔣經國先生，將3 輛「清華三號」交車給交通部電信總局、8輛「清華四號」給郵局，在台北國父紀念館前舉行交車典禮及試車儀式，受到國內外媒體爭相報導及社會大眾熱烈討論，是當年電動車技術領先全球的台灣驕傲！時任行政院院長蔣經國試車台灣，咱的主場 1970 年代全球石油危機，原油價格不斷飆漲，台灣為了降低對石油的依賴、解決當年汽車還會排出黑煙所造成的空氣汙染，1971 年，國立清華大學校長徐賢修先生，決定率先推動電動車研發，感召任職於美國通用汽車的毛高文先生，放棄高薪，回台擔任清大工學院院長，帶領台灣當年最頂流的化學工程、動力機械、材料工程、電力機械、工業工程等領域教授、博士班/碩士生及 15 位專任技術人員，日以繼夜投入電動車研發工作。台灣果然是世界最強科技人才島不到短短2年就有了初步的成功！1973年9 月1日，在清華大學完成試車；1974 年 10 月 15 日，台灣第一台電動車「清華一號」首航，鉛酸電池、引擎發電機供應電力馬達，時速 60 公里、續航力100 公里，雖然車子過重（空車1,555 公斤），但從新竹走縱貫線，歷經2個小時，倒也不負眾望成功抵達台北目的地，即便還無法實際量產及上路商用，但在台灣人才剛剛能吃飽漸豐的50年前，已足以令人振奮！時任清大工學院院長毛高文（右）與電動車合影 1974 年，「清華一號」首航圓滿成功，大大提振了清大研發團隊士氣，再接再厲研發「清華二號」，不只時速（90公里）及續航力（160公里）都提高到快2倍（90公里、160公里），車身改用玻璃纖維，重量大幅降到900公斤，開啟了台灣電動車有機會能上路商用的扉頁。 1975 年，行政院國家科學委員會（國科會）邀集相關單位成立「電動車推動發展委員會」，委託清華大學，以「清華一、二號」為原型，研製能夠提供電信（檢修）及郵政（送信）的電動車，以下摘要合約有關郵電公務電動車研製內容：有興趣的可以放大看下段文末的文獻哦😊 在台灣電力公司及國科會支援下，清大曾研製成功電動國民車「清華一號」與「清華二號」，性能良好，已具備生產之基本條件。但在未設廠之前，尚必須製造若干試驗性車輛，考驗原有設計，改進工程缺失，評估經濟效益，方可使產品更臻完善，成為可以大量生產之最後雛形。電信、郵政兩局(以下簡稱兩局)鑒於電動車事業，符合國家當前需要，值得鼓勵發展，且清華一、二號之性能亦符合郵政遞件及電話檢修公務車之需要…………..國科會電動車推動發展委員會委託清大成立電動車小組，負責執行郵電用電動車研製計畫………研製郵電用電動車基本規格，製造數量經費數額，交車進度及期限，研製及試驗程序等等各項規定均應根據「交通部電信總局、郵電總局採購行政院國家科學委員會研製郵電用電動車合約」中有關規定執行……….每批研製車輛交付兩局(交通部電信總局、郵電總局)後三個月內，清大負責整理編製該批車輛之生產成本會計報告，函送國科會和轉兩局。國科會委託清大研製郵電用電動車之計畫合約咱的打拼 1977年10月8日，台灣第一批交車給電信局及郵局的國產公務電動車–3 輛「清華三號」給交通部電信總局、6 輛「清華四號」給郵政總局。電動馬達為直流串聯式，4人座、載重 200 公斤，時速75 公里，每輛新臺幣 16 萬 8,510 元。電信局公務電動車（清華三號）使用於到民眾家裝電話機及檢查修理電話線路，平均每部車每天約行駛 40 公里，載重200 公斤；郵局公務電動車（清華四號）使用於收信送信，每班次行駛約 15 公里，每日三班計行駛 45 公里，載重100公斤。電信局–清華三號、郵局–清華四號（交車典禮）然，郵電公務電動車正式上路行駛後，沒想到重重考驗，使用單位表示行駛里程短、充電時間長、電池易老化，以及載重量有限等待改善外，郵局開的「清華四號」還發生過電瓶爆破起火、電瓶過重，剎車不良、機械及控制系統時常故障，以及充電或使用時電流過高、馬達密度不夠，以致絕緣不良而大量漏電….等狀況。電動車上路行駛後的使用狀況 1988 年，清華電動車持續開發到第八代，在面臨電池性能未能配合、成本過高、品管能力等條件限制，研製工作被迫終結。然而，雖然失敗了，但這段清大電動車研製也替台灣帶來「以複合材料減輕車體重量」、「穩定的控制系統」、「電池密度與效能」等領先技術；務實、對症下藥、要求細節及效率的工程師性格及思維，連帶開啟台灣「工程師治國」的輝煌時代(1980-1990)，創造了舉世矚目的台灣經濟奇蹟，躍居亞洲四小龍之首。電動車車型報導（1980年）電動車報導（1982年8月創刊號）謹以本電子報向台灣工程師致敬

2025/10/08

台灣第一台公務電動車（1977年10月8日）

1977年10月8日，台灣第一批由清華大學研發自製的電動車，就是交給電信局及郵局做公務車用。

彼時的歷史 1961年9月12日，台灣有一個強烈颱風「波密拉」，從花蓮、宜蘭之間登陸，相當驚人的不是直接通過中央山脈，而是因為早期的台北排水系統還未健全，僅100毫米的雨量，卻造成台北、三重、蘆洲、新莊、永和、士林、大直…等地大淹水，積水久久不退；且因當年訊息不發達，民眾疏忽未防備，造成全台153人死亡、140人失蹤、1,874人受傷，房屋全倒12,349間、半倒26,442間、許多漁船翻覆損毀…等空前的慘重傷亡。行政院也因此在災後耗資1,114億元，啟動台北地區防洪整體計畫，之後台北才大幅降低風雨災情。「波密拉颱風」可說是早期台灣因颱風損毀的電信搶修大考驗～台灣，咱的主場惡水無情，電信有情經常有民眾或者中華電信非網路體系的同仁們，來信希望我們可以多些電信搶修照片或影片實況，想要身歷其境，但因為電信搶修英雄進到災區都是分秒必爭、跟時間賽跑地復訊及救災，哪可能還有多餘的人力及時間可以跟拍或錄影做記錄。更何況一甲子前的「波密拉颱風」，是沒有手機、照相機及錄影設備都昂貴稀缺的年代…. 我們到文獻庫房翻箱倒櫃、到處埋頭挖找，耗時2年、比對場景及史料考據，終於找到了存世唯一一張電信英雄災後在蘇澳街頭搶修電話線路的照片，大家實在是很有眼福阿波密拉過境，宜蘭、羅東、蘇澳受災最慘重電信線路人員在蘇澳街頭之災後搶修照（1961年9月13日）除了上面這張超過一甲子、珍貴無比的波密拉搶修照，我們還挖掘到1962年3月25日台灣省電信工會編印發行的「電信之聲」（民國51年第6卷第6期），有刊登一篇由電信前輩吳中居先生所撰寫的「波密拉颱風搶修記」，還獲得當年電信局舉辦「一段美麗的回憶」徵文佳作，為不失原意，且撰述搶修過程如臨現場，大家可以慢慢欣賞63年前電信前輩的文筆及遣詞用語，原文記載如下：那是去年九月十一日的傍晚，位臨沿海的大甲鎮，碧綠的藍，慢慢的空被一層浮雲遮蓋著，頃刻間，整個大地終於被籠罩了，黑夜也跟著提早降臨，就在這時，外面的播音器在不斷的播送颱風警報的消息，使人更覺得恐怖、陰沉。呼—呼—拍拍。波拉密颱風在一夜裏已由中度颱風變為強度而登陸。「唉！我的棉被濕了，衣服，行李袋—完了」。老T的驚叫聲，劃破了寂靜。全隊人員隨著起來檢點自己的行李，嘆聲四起，屋瓦破漏，靠掛在牆壁上的衣服均已潮濕，看看手錶，五點二刻，風雨正急，便拿起電話機想打聽外面的情形，然而那能打得通？根據以往的經驗，知道情形的嚴重，即刻披上雨衣，不顧一切，騎著單車往電信局跑，想跟工務段有所連繫，然而出乎意外，除了幾家用戶外，全部長途線、市內用戶均已損壞不通，隨即將實況回報C隊長，決定市內擴充工程暫停，全力搶修，因此吃過早飯後，全副武裝，出發搶修。儘管風雨交加，人們躲在被窩裏避風險，有時立身尚且不穩，但職責所在，我們這一批先鋒隊，奮不顧身向前邁進，沿途電桿傾倒，絞線，斷線不計其數，均賴全體人員通力合作與熟練的技術，敏捷的動作，一一搶修，好不容易才把大甲、清水、沙鹿間主要幹線搶修完竣，時已下午一點多鐘，雖然暴風已較平靜，但衣服均已溼透，饑寒交迫，不時在發抖，因此才想起所攜帶的便餐尚未動用呢！午後，除了小部份人員往大肚、梧棲等支線外，其餘人員均往臺中方向搶修，好在沿海路線均沿公路建設，尚能以卡車代步，得以減少精神疲困，增進工作效率。當與本線搶修隊會師時已下午四時許，因此C隊長便拿起話機與工務段連絡，原以為今天的工作將告結束，在默默地慶幸而祈禱。「……什麼，大安溪飛線全部絞線，好馬上去。」C隊長放下了聽筒，一句不響，命令司機開足馬力，經后里進發，一路上除了引擎聲響外，不知是疲困抑或為心事所困擾，全隊人員均鴉雀無聲，大約有一個鐘頭，終於我們到達大安溪畔，在L君的引導下，我們魚串的攀登山峯，按步踏實，披草而登。雖然個個汗流如注，氣喘不停，然而夜幕即將降臨，我們豈能緩慢，唯有忍受著肌骨的勞苦，奮勇向前。世上哪有走不盡的路，我們終於爬上峯顛H桿處，不稍休息，隨即行動，開始搶修。「喂，喂，臺中臺中，臺中嗎？」C隊長不斷的喊著。「苗栗。」接線小姐親切的回答。「我是搶修隊，我要叫臺中，妳給我搖一下好嗎？」「……臺中。」「臺中嗎？」「嗯。」「我是搶修隊，請接測量臺。」「鈴—鈴—喂！臺中臺中，測量臺怎麼啦？」「……。」「鈴—鈴—鈴，喂！臺中，臺中，臺中，臺—中呀？」，C隊長有氣無力的喊著。「鈴—臺中臺中。」我接過電話機繼續喊叫。「喂，臺中嗎？」「是。」「我是搶修隊，現在已經九點多鐘，還在山上，請妳快接測量臺？」「好好。」「測量臺嗎？大安溪飛線已全部打通，請妳測試看看。」「請等一下。」「好了，多已恢復，辛苦，辛苦。」今天任務總算已經完成，但是夜幕低垂，暗無星光，又無燈火，未知將如何下山；然而不下去也不是辦法，遂各自收拾工具及材料後，大家平均攜帶，手牽著手，一步步往下滑，只要脚跟能踏地，那怕尋無路……。「喳—。」「隊長怎麼啦？」「不要緊。」「噢—。」「老吳小心。」隊長關心的叫著。「喔！」真糟，全隊人員只有我們兩人在滑倒。好在相互牽連着，雖然失足，均安然無恙。在同舟共濟，互助合作的情況下，我們終於安全的返還，但已汗流滿身，精疲力盡了。次晨，眼見主要幹線均已通暢，通話自如，不自覺的微笑，也許這是象徵着第一回合的勝利。我們各自抱着喜悅的心情，背負材料工具，繼續搶修各路支線，以期待迎接第二回勝利的光臨。

2025/09/12

波密拉颱風搶修記（1961年09月12日）

1961年波密拉颱風，可說是早期台灣因颱風損毀的電信搶修大考驗～僅100毫米的雨量，卻造成台北地區大淹水

電信故事

精采影音

文化走讀

發行日期

讀者回饋-台灣第一台公務電動車（2/2)

讀者回饋-台灣第一台公務電動車（1/2）

艾森豪訪台的電信奇蹟（1960年6月20日）

南沙太平島衛星通信啟用典禮（1995/4/4）

地表最強龍威電信機房（青年節-2）

地表最強龍威電信機房（青年節-1）

維他露P（台灣第一張廣告卡)

老蔣總統的軍令電話（國民政府宣布遷台日）

台灣第一台公務電動車（1977年10月8日）

波密拉颱風搶修記（1961年09月12日）