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2025/12/07

老蔣總統的軍令電話（國民政府宣布遷台日）

閱讀電信舊章，映照當世風華；爬梳台灣電信，尋覓歷史之緒。 四海一瞬、古今須臾；立足鯤島、行者無疆；從台灣電信、 […]

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精選文章
2025/12/07

老蔣總統的軍令電話（國民政府宣布遷台日）

閱讀電信舊章，映照當世風華；爬梳台灣電信，尋覓歷史之緒。 四海一瞬、古今須臾；立足鯤島、行者無疆；從台灣電信、放眼天下，請看【歷史上的今天】！ 類別：戒嚴、蔣介石、軍令電話 | 作者：中華電信 潘儀青

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台灣的第1～1000萬部電話機？ 台灣的第1部電話機，1897年裝設於澎湖是日軍為了便於聯繫澎湖各守備部隊、澎湖郵便局、馬公西嶼燈塔，架設的第1部電話機及其電話線路，只供軍用。 直到整整相隔了78年…… 1975年，台灣才產出第100萬部電話機！ 交通部於1975年5月20日，特別舉辦了隆重的頒贈記者會，由交通部高玉樹部長頒贈台灣第100萬部電話機給板橋的幸運用戶鄭女士，並退還裝機費14,000元、分區材料費2,000元，共16,000元。 台灣裝設第100萬部電話機正是台灣成為亞洲四小龍之首的高光時刻🎉 創造台灣經濟奇蹟的電話機 第100萬部電話機是「撥盤式電話機」 漂亮的白色電話機，產出於台灣電話機最色彩繽紛的年代 台灣電話機雖然從「1」到「100萬」，整整花費了78年的光陰歲月…… 不過接下來從「100萬」到「200萬」，只花了短短3年就達成了🎉 之後每增加100萬部電話機的速度就像坐噴射機 台灣第200萬部電話機（第200萬用戶）：1978年9月20日，在羅東電信局出現🎉 台灣第300萬部電話機（第300萬用戶）：1980年8月19日，在桃園縣大園鄉出現🎉 台灣第400萬部電話機（第400萬用戶）：1982年4月10日，在台南下營出現🎉 台灣第500萬部電話機（第500萬用戶）：1984年4月16日，在台中烏日出現🎉 台灣第600萬部電話機（第600萬用戶）：1986年10月9日，在嘉義布袋出現🎉 台灣第700萬部電話機（第700萬用戶）：1988年9月5日，在新竹湖口（毛寶股份有限公司）出現🎉 …… 1996年，台灣市內電話用戶突破1,000萬戶🎉🎉🎉 1981年6月12日，交通部長林金生（右）及總局長梁賡平（右）頒贈電話機給大台北第100萬部電話機幸運用戶史先生 這時候開始，就是「按鍵式電話機」的時代了👍 1984年，交通部長連戰（右）頒贈第500萬部電話機幸運用戶 1996年，交通部次長許介圭（右）頒贈第1,000萬部電話機幸運用戶
2025/11/28

台灣的第1～1000萬部電話機？

台灣的第1部電話機，1897年裝設於澎湖，只供軍用。直到整整相隔了78年，台灣才產出第100萬部電話機！

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2025/11/21

台灣六七年級生兒時記憶的厝內電話？

每一通電話，都承載著一代又一代人的共同記憶～更是電信人以硬實力累積的時代故事，點亮台灣的溫暖星光。

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2025/11/14

小王最愛的市話功能？

在電信百科的故事裡，你不會只看到冰冷生硬的電信技術；你看到的，是我們每個普通人，都曾用電話線，編織過的夢想、傳遞過的思念。這條台灣百年電信之路，是每個你我，共同追求幸福的縮影。

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2025/11/07

開啟數字傳情的電話機？

在台灣電話機演進史中，從撥盤式電話「喀拉、喀拉」的機械回轉聲，到按鍵式電話「嘟、嘟、嘟」的電子複頻音，這兩種截然不同的聲響，不僅標誌著通訊技術的演進，更是兩個跨時代的重要交接里程碑。

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你有聽過台灣省運動會嗎? 戰後台灣省行政長官公署為了「反共復興大業」，推行體育運動以強健人民體魄，1946年由警備總司令部開辦首屆「台灣省運動會」，直到1973年，共舉行了28屆，由各縣市輪流辦理。（1974－1998年起改名為「台灣區運動會」） 自1949年起，台灣省運動會定期於每年的光復節（10月25日）舉辦。各縣市及鄉鎮在前半年，就會開始各級地方運動會、層層選拔要派出參賽的選手。1950－1970年，省運會是雙十國慶遊行外，台灣最為盛大的全民定期活動，參加群眾踴躍，吸引國內外記者來捕捉賽事精采畫面。 圖為1955年辦在台北市的省運會，台北電信局為供各通訊社發佈新聞及選手通訊，臨時設置的木造「電報/電話亭」，牆上手寫「市內電話、免費使用」，亭內備有電傳打字機（電報要付費），旁邊的腳踏車就是報差用來往返台北電信局收送電報（再轉往各地）的交通工具。
2025/10/25

電報電話亭（台灣省運動會）

1946年開辦首屆「台灣省運動會」，圖為1955年辦在台北市的省運會，為供各通訊社發佈新聞，臨時設置的木造「電報/電話亭」。

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台灣的地形比較特殊，大小河川密布，大、小各種形式的橋樑就約有28,000餘座，使得電信管道的佈放工程，平均約400公尺就會遇到橋樑。所以，中華電信的線路工程，需要設法把電信管道附掛在橋樑下、有時甚至要自行建造電信專用橋樑來讓管道通過河川，才能讓電信電纜或光纜通過管道，完成電信網路的建設。 支架式附掛法 老舊的鋼筋水泥橋樑，兩邊都有護欄，最簡單有效的方法是用兩支角鋼，中間用螺栓鎖起來，這樣就可以吊掛我們配線管道，一般可以吊掛4到6支電信管道，載重每公尺差不多100公斤，這就是所謂的「支架式工法」。 新北市深坑區的深美橋就是一個典型的鋼筋水泥橋樑，中華電信就是用這種「支架式工法」將電信管道附掛在橋樑護欄外。 桁架式工法 附掛橋樑的管道數量如果比較多，常常採用電信專用桁架來附掛電信管道。 新竹市客雅溪中山橋，位於車水馬龍的中山路上，是一座古老的水泥橋。中華電信在中山橋的一邊，自費設計、建造一座電信專用橋：包括橋墩、橋台、還有桁架。桁架裡有24條管道，是南北溝通的命脈，台北­高雄重要的電路都在上面。 電信管道附掛的保護 電信管道附掛在橋樑下或護欄外，因為長年暴露在露天的環境，面對天災人禍的威脅，常常有鋼鐵件被偷竊、用路人丟棄垃圾、火燒、氣候造成的鏽蝕，甚至水災與風災造成毀損等，第一線的電信弟兄在維修之餘，還要設計各項防護措施來保護附掛的管道。 10多年前，在深美橋下的溪邊，圈地養豬的養豬戶煮餿水時，意外把管道燒到變形不堪使用。為了全面解決山區深美橋橋樑附掛的問題，就將支架改用不銹鋼架材，並且把螺栓末端焊死來防止鋼鐵件被偷竊，再用防火保護板將支架和管道罩起來保護，從此安全無虞。 新竹市客雅溪的中山橋，也曾因為水流沖刷，桁架的橋墩漸漸傾斜，桁架也都彎掉，隨時有垮掉的危險。若要重建桁架和布放新電纜改接，橋兩端卻沒有可以做重建改接的空間，施工困難。 號稱「橋王」的中華電信台北營運處規劃設計科前高級工程師張錦楓，幾度到現場勘查，想出一套「在活人身上改衣服的方法」 用棧板先把橋樑墊高一段距離，留出空間來補強橋墩； 原本向工廠訂製桁架，再到現場接合的「桁架式工法」，改變為訂做桁架的鋼件，到中山橋現場把鋼件框住塑膠管道，使用螺栓組裝成桁架的方式。新的維修工法完成橋墩和桁架重建，卻不需要佈放新電纜和改接。這座桁架重建和橋墩補強是張錦楓得意之作，也納入他在中華電信電信學院的教材內，世代薪火相傳下去。 此外，使用不鏽鋼板把重建的桁架保護起來；鋼板中間加高、使兩邊有一個斜度，下雨時，雨水向兩邊流掉，就不會積水。一舉解決客雅溪中山橋垃圾堆積、積水在桁架上，和因為靠近海邊而容易腐蝕等問題。 張錦楓自豪的說：「經過改善後，這個專用橋可以再用幾十年都沒問題。」。
2025/10/22

橋樑下的秘密！支桁架工法

電信英雄憑著專業、經驗及創意，設計了「支/桁架工法」，把電信管道附掛在橋的護欄外，也保存了老橋樑的美觀！

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台灣的地形比較特殊，大小河川密布，大、小各種形式的橋樑就約有28,000餘座，使得電信管道的佈放工程，平均約400公尺就會遇到橋樑。所以，中華電信的線路工程，需要設法把電信管道附掛在橋樑下，有時甚至要自行建造電信專用橋樑來讓管道通過河川，才能讓電信電纜或光纜通過管道，完成電信網路的建設。 橋樑分屬不同的政府單位管轄，例如公路總局所轄工務段、高速公路局、各縣市政府、水利署、區公所、農田水利署…等，管道的附掛建設或者維護補強都需要分別向管轄單位申請核准。 台灣的大型橋樑有70%以上是預力混泥土橋，「夾式工法」可以利用預力混泥土橋的既有預力樑來附掛電信管道，不需要對橋樑結構打設固定螺栓，完全不會影響橋樑結構安全，也不會阻礙排水空間，所以橋樑主管機關比較容易接受「夾式工法」的附掛方式，夾式附掛的施工和維護也較簡便，是中華電信最常見的大型橋樑附掛方式。 預力混泥土橋的預力樑的斷面就像英文大寫I字形，兩頭較大、而且有對稱的斜角。我們利用兩隻槽鋼，一上、一下夾住預力樑的斜面與底面，再用兩隻螺栓穿過槽鋼、把槽鋼鎖緊在預力樑上，兩隻槽鋼中間就可以用來架設電信管道了，這就是「夾式工法」。 中華電信電纜長度最長是250公尺。所以，在大型橋樑下面，每隔200到220公尺，都會設一個工作台，作為電纜佈放、接續，維護及查修障礙的工作空間。
2025/10/15

橋樑下的秘密！夾式工法

橋樑不但連結兩岸的行人、車輛，滿足通行需要，也提供了連結通信、網路的重要任務。

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今天是小時候最熱鬧的國家慶典-雙十節。 台灣50、60年代的10月10日，政府會事先訂定年度國家宣傳方向，全台會動員100多個公民營工商事業團體，北上到總統府前遊行，除了部份規模較大的單位會出動卡車造勢，主要都是人力手舉口號布旗。可別看走路很容易，事先可都要排演預練至少3個月，才能有列隊齊走的浩蕩陣容呢！ 圖為民國64年的「國慶日電信工會遊行」，那年毋忘在莒、保家衛民是國家公布的宣導重點，所以布旗除了「電信工會」，就是醒目的「出錢出力、確保金馬」。
2025/10/10

電信工會遊行（雙十國慶）

今天是雙十節，圖為台灣50、60年代的10月10日，政府動員多個公民營工商事業團體遊行，除了少數卡車造勢，主要都是人力手舉口號布旗。

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彼時的歷史 1977年10月8日，台灣第一批由清華大學研發自製的電動車，就是交給電信局及郵局做公務車用。 現在全球電動車技術成熟，銷售強勁成長，預估2025年電動車市佔率將達25%以上(IEA 2025 Global EV Outlook)，公司行號或私家車開用電動車好像沒什麼了不起。但在我們很多讀者都還沒出生的50年前台灣，絕對是件非常轟動的大事！ 1977年的今天，由當時行政院院長蔣經國先生，將3 輛「清華三號」交車給交通部電信總局、8輛「清華四號」給郵局，在台北國父紀念館前舉行交車典禮及試車儀式，受到國內外媒體爭相報導及社會大眾熱烈討論，是當年電動車技術領先全球的台灣驕傲！ 時任行政院院長蔣經國試車 台灣，咱的主場 1970 年代全球石油危機，原油價格不斷飆漲，台灣為了降低對石油的依賴、解決當年汽車還會排出黑煙所造成的空氣汙染，1971 年，國立清華大學校長徐賢修先生，決定率先推動電動車研發，感召任職於美國通用汽車的毛高文先生，放棄高薪，回台擔任清大工學院院長，帶領台灣當年最頂流的化學工程、動力機械、材料工程、電力機械、工業工程等領域教授、博士班/碩士生及 15 位專任技術人員，日以繼夜投入電動車研發工作。 台灣果然是世界最強科技人才島 不到短短2年就有了初步的成功！1973年9 月1日，在清華大學完成試車；1974 年 10 月 15 日，台灣第一台電動車「清華一號」首航，鉛酸電池、引擎發電機供應電力馬達，時速 60 公里、續航力100 公里，雖然車子過重（空車1,555 公斤），但從新竹走縱貫線，歷經2個小時，倒也不負眾望成功抵達台北目的地，即便還無法實際量產及上路商用，但在台灣人才剛剛能吃飽漸豐的50年前，已足以令人振奮！ 時任清大工學院院長毛高文（右）與電動車合影 1974 年，「清華一號」首航圓滿成功，大大提振了清大研發團隊士氣，再接再厲研發「清華二號」，不只時速（90公里）及續航力（160公里）都提高到快2倍（90公里、160公里），車身改用玻璃纖維，重量大幅降到900公斤，開啟了台灣電動車有機會能上路商用的扉頁。 1975 年，行政院國家科學委員會（國科會）邀集相關單位成立「電動車推動發展委員會」，委託清華大學，以「清華一、二號」為原型，研製能夠提供電信（檢修）及郵政（送信）的電動車，以下摘要合約有關郵電公務電動車研製內容：有興趣的可以放大看下段文末的文獻哦😊 在台灣電力公司及國科會支援下，清大曾研製成功電動國民車「清華一號」與「清華二號」，性能良好，已具備生產之基本條件。但在未設廠之前，尚必須製造若干試驗性車輛，考驗原有設計，改進工程缺失，評估經濟效益，方可使產品更臻完善，成為可以大量生產之最後雛形。電信、郵政兩局(以下簡稱兩局)鑒於電動車事業，符合國家當前需要，值得鼓勵發展，且清華一、二號之性能亦符合郵政遞件及電話檢修公務車之需要…………..國科會電動車推動發展委員會委託清大成立電動車小組，負責執行郵電用電動車研製計畫………研製郵電用電動車基本規格，製造數量經費數額，交車進度及期限，研製及試驗程序等等各項規定均應根據「交通部電信總局、郵電總局採購行政院國家科學委員會研製郵電用電動車合約」中有關規定執行……….每批研製車輛交付兩局(交通部電信總局、郵電總局)後三個月內，清大負責整理編製該批車輛之生產成本會計報告，函送國科會和轉兩局。 國科會委託清大研製郵電用電動車之計畫合約 咱的打拼 1977年10月8日，台灣第一批交車給電信局及郵局的國產公務電動車–3 輛「清華三號」給交通部電信總局、6 輛「清華四號」給郵政總局。電動馬達為直流串聯式，4人座、載重 200 公斤，時速75 公里，每輛新臺幣 16 萬 8,510 元。 電信局公務電動車（清華三號）使用於到民眾家裝電話機及檢查修理電話線路，平均每部車每天約行駛 40 公里，載重200 公斤；郵局公務電動車（清華四號）使用於收信送信，每班次行駛約 15 公里，每日三班計行駛 45 公里，載重100公斤。 電信局–清華三號、郵局–清華四號（交車典禮） 然，郵電公務電動車正式上路行駛後，沒想到重重考驗，使用單位表示行駛里程短、充電時間長、電池易老化，以及載重量有限等待改善外，郵局開的「清華四號」還發生過電瓶爆破起火、電瓶過重，剎車不良、機械及控制系統時常故障，以及充電或使用時電流過高、馬達密度不夠，以致絕緣不良而大量漏電….等狀況。 電動車上路行駛後的使用狀況 1988 年，清華電動車持續開發到第八代，在面臨電池性能未能配合、成本過高、品管能力等條件限制，研製工作被迫終結。 然而，雖然失敗了，但這段清大電動車研製也替台灣帶來「以複合材料減輕車體重量」、「穩定的控制系統」、「電池密度與效能」等領先技術；務實、對症下藥、要求細節及效率的工程師性格及思維，連帶開啟台灣「工程師治國」的輝煌時代(1980-1990)，創造了舉世矚目的台灣經濟奇蹟，躍居亞洲四小龍之首。 電動車車型報導（1980年） 電動車報導（1982年8月創刊號） 謹以本電子報 向台灣工程師 致敬
2025/10/08

台灣第一台公務電動車（1977年10月8日）

1977年10月8日，台灣第一批由清華大學研發自製的電動車，就是交給電信局及郵局做公務車用。

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